보잉은 787 드림라이너에 35억 달러를 부과받았지만 2019년 이후 처음으로 긍정적인 현금흐름을 창출했다.
The Intro
- 생산 문제로 보잉은 지난 15개월 동안 787 드림라이너를 생산하지 못했다.
- 그 제조업체는 3년 연속 적자를 기록했다.
- 보잉사의 임원들은 동부 표준시 오전 10시 30분에 애널리스트들과 통화를 할 것이다.
미국 동부 표준시 2022년 1월 26일 수요일 오전 7시 33분 발행
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The Body
보잉(Boeing)은 지난 15개월 동안 787 드림라이너(Dreamliners)에 35억 달러의 세금을 부과받았다.
그러나 수요일 보잉은 4분기(4~6월)에 긍정적인 현금흐름(cash flow)을 창출했다고 밝혔다. 이 여객기는 지난해 두 번의 치명적인 충돌 후 당국이 제트기의 운항 금지를 해제한 후 737 맥스(Max) 기종의 인도량이 급증했다.
Repinitiv가 제시한 분석가의 추정치와 비교한 회사의 성과는 다음과 같습니다.
조정된 결과: 주당 7.69달러의 손실과 주당 42센트의 예상 손실입니다.
매출: 147억 9천만 달러 대 165억 9천만 달러 예상.
보잉은 대유행과 생산 문제로 인해 지난해 42억9000만 달러의 손실을 입었는데, 이는 3년 연속 적자를 낸 것이다. 회사가 119억4000만달러의 손실을 본 2020년보다 개선된 것이다.
보잉은 4분기 순손실이 41억6000만 달러로 전년동기 84억4000만 달러의 절반에도 미치지 못했다고 발표했다. 매출은 1년 전보다 3% 감소한 147억9000만 달러로 분석가들이 예상했던 165억9000만 달러보다 낮았다.
데이비드 칼훈(David Calhoun) 최고경영자(CEO)는 19일(현지시간) 직원들에게 보낸 서한에서 "2021년은 우리에게 중요한 재건의 해였으며, 우리는 함께 중요한 장애물을 극복했다"고 말했다. "우리가 해야 할 일이 더 많지만, 저는 2022년과 그 이후에 우리의 발전을 가속화할 수 있는 좋은 위치에 있다고 확신합니다."
보잉은 지난해 항공기 판매와 인도 건수가 급증(surged last year)했지만 항공사에 새로운 항공기를 인도하는 것은 여전히 경쟁사인 에어버스(Airbus)에 뒤쳐지고 있다.
보잉은 지난 한 해 동안 아메리칸 항공(American Airlines)과 하와이안 항공(Hawaiian Airlines)과 같은 고객들에게 도전장을 내밀며 제조상의 결함으로 인해 787 드림라이너들의 납품이 중단되면서 어려움을 겪고 있다.
아메리칸 항공은 지난 달 787편의 배송 지연으로 인해 국제선 일정을 축소할 것이라고 밝혔다. 이 항공사의 데릭 커 CFO는 지난주 어닝콜에서 보잉사가 이미 지연에 따른 위약금을 지불하고 있다며 추가 지연이 있을 경우 "손실을 보상할 것"이라고 밝혔다.
이 항공기 제조사는 드림라이너 생산을 줄였고 이로 인해 비용이 증가했다. 전체 대실패에는 2023년까지 20억 달러의 추가 비용이 포함된 55억 달러가 소요될 것으로 예상된다.
그러나 칼훈은 이번 대유행으로 여행 수요가 크게 감소함에따라 항공업계에 최악의 상황이 닥칠 것으로 예상한다고 말했다. 항공사 임원들은 지난 1월 최근 몇 달 동안 여행 규제가 풀린 후 올 봄과 여름에 해외 여행(international travel) 수요가 반등할 것으로 기대한다고 말했다.
보잉과 에어버스 공급사인 제너럴일렉트릭(General Electric)(GE)은 화요일(현지시간) 항공기 엔진을 생산·수리하는 핵심 항공부문의 올해 매출이 20% 증가할 것으로 전망했다.
그 회사는 동부 표준시 오전 10시 30분에 열릴 것이다. 경영진이 생산 속도, 공급망 문제, 우크라이나와의 긴장 고조로 인한 회사에 미칠 영향에 대해 의문을 제기할 것으로 예상된다.
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