아마존은 직접 컨테이너를 만들고 전세 선박과 장거리 비행기로 공급망 혼란을 우회하고 있다.

아마존은 직접 컨테이너를 만들고 전세 선박과 장거리 비행기로 공급망 혼란을 우회하고 있다.

 

미국 동부 표준시 기준 2021년 12월 4일 토요일 오전 9:00 발행

 

 

The Body

수년 동안, 아마존(Amazon)은 온라인 주문(online order)의 복잡한 배송 여정을 더 잘 통제하기 위해 조용히 개인 화물선(private cargo ships)을 임대하고, 그들만의 컨테이너를 만들고, 비행기를 임대해 왔다. 현재 많은 소매상들이 공급망(supply chain) 혼란에 대해 공포에 떨고 있는 가운데, 아마존의 값비싼 초기 조치는 아마존이 미국에서 가장 바쁜 항구인 롱비치(Long Beach)와 로스앤젤레스(Los Angeles)에서 이용 가능한 부두 공간과 근로자들을 위한 긴 대기 시간을 피할 수 있도록 돕고 있다. 

스티브 페레이라 원양 화물 분석가는 지난 11월 CNBC에 "로스앤젤레스에는 항구로 들어오기 위해 45일 동안 79척의 선박이 대기하고 있다"라고 말했다.  "지난 이틀 동안 제가 추적한 아마존의 최근 모험은 항구에서 이틀을 기다렸습니다."

 

개인 화물선을 빌려 상품을 운반함으로써, 아마존은 가장 혼잡한 항구를 피하면서 상품이 어디로 가는지 통제할 수 있다.

"워싱턴(Washington)의 잘 알려지지 않은 항구에 물건을 하역하고, 그것을 트럭으로 LA로 운반하는 것을 누가 또 생각하겠는가? 대부분의 사람들은 그냥 배를 L.A.에 들여보내라고 생각하죠 하지만 당신은 2주, 3주 지연을 경험하고 있는 것입니다. "그래서 아마존은 시장이 채택해야 할 몇몇 틈새 전략(niche strategies)을 정말로 이용하고 있습니다."라고 페레이라는 말했다.

전자상거래 관리 플랫폼(e-commerce management platform) 커머스IQ(CommerceIQ)에 따르면 여전히 아마존은 2021년 1월 이후 품절 품목이 14%, 평균 가격이 25% 올랐다.

휴스턴 대학의 공급망 및 물류 기술 프로그램(Supply Chain & Logistics Technology program) 책임자인 마가렛 키드는 "소비자는 그들이 구매하는 모든 것에서 가격 상승을 느끼고 있다(feeling price increases)"고 말했다. "궁극적으로, 교통비가 증가(increase in the cost of transportation)하면, 그것은 소비자에게 전가(passed down to the consumer)됩니다.

아마존은 가능한 한 많은 배송 과정을 통제하기 위해 돈을 흥청망청(spending spree) 쓰고 있다. 2019년 380억 달러 미만에서 2020년 610억 달러 이상을 선적에 지출했다. SJ컨설팅 그룹에 따르면 현재 아마존은 자체 패키지의 72%를 출하하고 있는데, 이는 2019년 47% 미만에서 증가한 수치다.

 

중국은 53피트 길이의 화물 컨테이너를 자체 제작해 운송을 통제하고 있다.

페레이라는 "아마존은 지난 2년간 5000~1만개의 컨테이너를 생산했다"라고 말했다. "그들이 이 컨테이너들을 미국 땅으로 가져갔을 때, 그들이 짐을 내리면, 어떻게 될까요? 그들은 국내 시스템과 철도 시스템에 사용될 수 있습니다. 그들은 다른 사람들처럼 그들을 아시아로 돌려보낼 필요가 없습니다."

스타 리그라라고 불리는 화물선은 2021년 10월 5일 아마존 컨테이너로 가득 찬 채 휴스턴 항구에 기항했다.

 

아마존 컨테이너는 2021년 10월 5일 스타 리그라 화물선을 타고 휴스턴 항구에 도착한다.

 

해양 변호사(maritime lawyer)이자 스콜 스트래티지(Squall Strategies)의 설립자인 로렌 비겐은 "그들만의 컨테이너를 만듦으로써, 그들은 본질적으로 장비를 사용할 수 있도록 보장하고 있다"라고 말했다. 그녀는 아마존이 2015년에 그 기관에 처음 등록했을 때 연방 해양 위원회에서 일하고 있었는데, 이것은 아마존이 그것의 해상 화물 사업(ocean freight business)을 탐사하고 있다는 첫 징후였다. 

그러던 아마존이 2017년 중국 법인을 통해 글로벌 화물 운송업체(global freight forwarder)로 조용히 영업을 시작하며 아마존이 지불한 중국 판매자들의 대양횡단을 도왔다. 내부적으로 아마존은 이 프로젝트를 "드래곤 보트(Dragon Boat)"라고 이름 붙였다. 

"그들은 중국 중소 수출업체들을 위해 매달 1만 컨테이너 이상을 수출하고 있습니다. 페레이라는 "아마존의 해양 판매 회사 규모는 - 맞습니다, 제 말을 들으셨고, 해양 판매 업체로 간주되고 있습니다. - 그들을 태평양 횡단(Trans Pacific) 운송 회사(transportation companies) 상위 5위 안에 들 것입니다."라고 말했다.

이번 시즌에는 월마트(Walmart), 코스트코(Costco), 홈디포(Home Depot), 이케아(Ikea), 타깃( Target) 등 몇몇 주요 소매업체들도 가장 붐비는 항구를 우회해 더 빨리 하역할 수 있도록 선박을 임대하고 있다.

"이 배들이 지어졌을 때 진짜 목적은 컨테이너가 아니었다. 목재, 화학약품, 곡물, 농산물이었습니다. 그러나 창의력, 창의력, 공간 부족으로 인해 아마존과 다른 많은 똑똑한 사람들은 이러한 다목적 선박들 중 일부를 컨테이너로 바꾸는 방법을 빠르게 알아냈습니다"라고 페레이라는 말했다.

 

아마존은 중국에서 미국으로 직접 적은 양의 화물을 더 빨리 운송할 수 있는 최소 10대의 장거리 항공기를 임대함으로써 일부 이윤이 높은 상품들에 대해 항구를 완전히 피하고 있는 것으로 알려졌다. 개조된 보잉 777기 중 하나는 22만 파운드의 화물을 운반할 수 있다. 오션 감사(Ocean Audit)의 용량 추정치에 따르면 아마존 등이 전세 낸 소형 컨테이너 화물기는 그 180배를 수용할 수 있으며, 가장 큰 화물선은 여객기가 수용할 수 있는 화물선의 3600배 이상을 수송할 수 있다.

공급망의 또 다른 부담은 인력이다.  

"우리는 많은 일자리가 열리고 채워지지 않은 상태에서 훌륭한 사임에 대해 많은 이야기를 들었습니다. 그래서 기업들이 노동력 유치를 굉장히 창의적으로 하려고 하는 것 같다. 주디 휘플 미시간주립대 공급망 관리 교수는 "상여금에 서명하고 임금을 인상하는 것"이라고 말했다.

끊임없는 업무량과 빠른 속도로 인한 인력 부족에 맞서기 위해 아마존은 올해 채용하는 15만 명의 계절제 근로자 모두에게 최고 3천 달러의 계약 보너스를 지급한다고 밝혔습니다. 지난해에는 계절 근로자 10만 명을 채용했다.

"지난해보다 올해 직원 수가 5만명 증가한 것은 아마도 짐을 싸기 위한 사람들일 것입니다. 웨이페어(Wayfair)에서 물류 사업을 운영했으며 현재 아마존 애그리게이터 퍼치(Amazon aggregator Perch)의 국제 운송 책임자인 존 에스본은 "마지막 순간에 컨테이너가 들어오게 됐다"라고 말했다.

계절 노동자(seasonal workers)들은 아마존이 2021년에 미국에 문을 열었다고 말하는 250개 이상의 새로운 시설에서 하역 및 하역, 수확, 포장 작업을 하고 있다. 이는 공급망 적체에서의 최종 병목 현상(bottleneck), 즉 창고 용량에 대해 훨씬 앞서 계획했음을 보여주는 분명한 증거이다.

아마존이 이번 휴가철 최악의 공급망 위기를 피하고 있는 대담하고 비용이 많이 드는 모든 방법에 대해 자세히 알아보려면 비디오를 시청하십시오.

 

The Reference

How Amazon beat supply chain chaos with its own containers, ships and planes

https://www.cnbc.com/2021/12/04/how-amazon-beats-supply-chain-chaos-with-ships-and-long-haul-pl anes.html?__source=androidappshare